Trois semaines seulement après l’opération de déguerpissement menée au PK12, le spectre du désordre urbain plane de nouveau sur le chantier. Des commerçants et divers occupants ont réinvesti de manière illégale les emprises destinées à la construction du flyover, faisant fi des décisions administratives et des indemnisations déjà perçues. Cette situation préoccupante met en lumière la résistance de certains acteurs face aux projets structurants d’utilité publique.
L’opération de libération des voies, déclenchée le 9 décembre 2025, visait à supprimer toute occupation anarchique sur le tracé du futur ouvrage. Si la démolition des installations avait initialement permis de dégager l’espace de travail, le constat actuel est amer. À peine les engins de chantier éloignés, les étals de fortune et les petits commerces ont réapparu, recréant un encombrement sur un site pourtant déclaré zone interdite par les autorités.
Lors d’une visite de terrain faisant suite à une mission d’inspection dans le Moyen-Ogooué, le ministre Edgard Moukombi a pu observer l’ampleur de ce retour sur les lieux. Accompagné de ses experts techniques, le membre du gouvernement a constaté que la zone, libérée à grands frais et après dédommagement des riverains, était à nouveau obstruée. Ce retour au statu quo, perçu comme une violation flagrante des engagements pris, a suscité une vive réaction de la part des autorités.
Face à cet acte de défiance manifeste, le ton du ministre s’est durci pour laisser place à une fermeté sans équivoque. S’adressant directement aux anciens occupants revenus sur les lieux, il a signifié la fin de la période de dialogue et de tolérance administrative. Sans détour, il a lancé une mise en garde radicale. « S’il y a encore des gens ici, je ferai broyer vos choses. Et je ne veux plus vous voir revenir », a-t-il menacé. Le message est clair : tout obstacle au projet sera désormais supprimé sans préavis et aucune complaisance ne sera accordée aux contrevenants.
Cet incident au PK12 dépasse le cadre d’un simple fait divers pour devenir un cas d’école sur la responsabilité citoyenne. Alors que l’État engage des moyens colossaux pour moderniser le réseau routier et améliorer la sécurité des populations, le comportement de certains usagers reste le principal défi à relever. L’indemnisation financière, censée faciliter la transition, semble ici se heurter à une culture de l’occupation illégale qui questionne l’efficacité des mesures d’accompagnement actuelles.
